1. Densidad de corriente:

Las condiciones electroquímicas y mecánicas, tiene gran influencia en el diseño de los sistemas de protección catódica.

Otras condiciones a considerar son: temperatura, salinidad, resistencia a disoluciones de oxigeno, etc.

Las especificaciones de un sistema de protección catódica se expresan normalmente por la densidad de corriente eléctrica requerida para dar a la superficie a proteger un potencial suficiente.

La densidad de corriente normal para cascos de buques varía desde 10 m A/m2, hasta 30 m A/m2, aunque puede aumentarse en casos especiales.

2. Vida del ánodo

Los Anodos de Zinc se calculan normalmente para uno, dos tres años de vida, y los de Aluminio para una duración de cuatro años.

3. Número de ánodos:

Número de ánodos:

El peso total de los Anodos:

El número y tipo de Anodos para compensar el total de la corriente y el peso requerido:

Corriente requerida Número de Anodos = Corriente de salida de cada Anodo Peso calculado Número de Anodos = Peso de cada Anodo

4. Situación de los ánodos:

Los ánodos deben distribuirse convenientemente alrededor de la superficie mojada del casco, aumentando su número en la zona de Popa debido a la alta densidad de corriente originada por la hélice. También se recomienda instalar Anodos en las tomas de mar.

Esta práctica normal puede variarse dependiendo de la geometría del buque, su sistema de pintado, o in
cluso del servicio previsto del mismo.

5. Recomendaciones prácticas para la instalación:

Ánodos ZINETI de Zinc o Aluminio para protección de tanques de lastre y tanques de carga y lastre. A partir de la Segunda Guerra Mundial, el Ánodo clásico usado para la protección de tanques de lastre, fue el Magnesio. Este metal estaba extraordinariamente bien situado por tener una gran fuerza electronegativa 700 mV sobre el Acero Polarizado.

La mayor ventaja era su rápido poder de polarización. Su inconveniente era una sobreproducción causada por la emisión de Hidrógeno y su poder electroquímico, aproximadamente 55%.

Hoy en día este metal se usa raramente debido a las restricciones impuestas por las sociedades de clasificación. En la actualidad aún se aplica en tanques de plataformas.

El Zinc y el Aluminio, muestran un relativo pequeño potencial, ya que el voltaje de condición sobre el Acero Polarizado viene a ser del orden de 230 a 300 mW; sin embargo, tienen una eficiencia del 80%. La experiencia nos indica con respecto al Ánodo de Zinc que la importancia de contaminación del Acero es muy pequeña.

El resultado del Ánodo de Aluminio, depende en gran parte de los aditivos (Indio y Zinc), los cuales inmunizan la tendencia del metal a formar una película de óxido pasivizadora.

Tanto el Aluminio como el Zinc, tienen una larga y satisfactoria historia como materiales de protección catódica. Una de las ventajas del Aluminio, es que en su instalación se usa sólo un tercio del peso comparado con una instalación de Zinc, lo que puede ser importante con respecto al peso muerto de un buque, y más todavía teniendo en cuenta el costo de instalación de los mismos, facturado en los astilleros por peso instalado. Una desventaja de acuerdo con las sociedades de clasificación es la posibilidad de chispeo, lo que da lugar a que dichas sociedades tengan ciertas restricciones al uso de ánodos de Aluminio, contrariamente a los de Zinc. La distribución de estos Ánodos de aluminio, debido a esta posibilidad de chispeo, debe estudiarse de forma que vayan colocados en zonas bajas de los tanques.

Datos precisos para hacer un cálculo de protección de tanques:

1. Disposición general, cuaderna maestra, perfil longitudinal, mamparos principales y plano de capacidades

2. Tipo de tanques, si sólo lastre, carga y lastre, o lastre segregado en petróleos

3. Densidad de corriente deseada

4. Años de vida que se piensa dar a los Ánodo

5. Especificar si llevan pintura (los Tanques) y tipo de la misma, si es que llevan

6. Tiempo de lastre previsto